Đường sắt cao tốc nối với Trung Quốc mở ra đường lối giao thương Việt Nam

Dự án đường sắt cao tốc nối từ TrUNG Quốc sang Việt Nam

Theo kế hoạch, đường sắt cao tốc từ Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh sẽ có tốc độ vận hành ít nhất là 160km/h, chạy trên đường ray tiêu chuẩn 1.435 mm và sử dụng điện khí hóa. Nếu được đầu tư xây dựng, con đường này sẽ thu hút một lượng lớn hàng hóa và hành khách, trở thành cửa ngõ thương mại của Việt Nam với thế giới.Tốc độ tối thiểu 160km/h

Tuyến đường sắt được nói với Trung Quốc và Việt Nam mở rộng giao thương
Tuyến đường sắt được nói với Trung Quốc và Việt Nam mở rộng giao thương

Cục Đường sắt Việt Nam đang thu thập ý kiến báo cáo giữa kỳ về quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội- Hải Phòng – Quảng Ninh do liên danh tư vấn của Công ty CP Tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải (GTVT) và Tổng Công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI).

Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh đã được nghiên cứu lập quy hoạch toàn bộ các phần tuyến. Các ga trên tuyến bao gồm ga Lào Cai (bắt đầu từ điểm nối với đường sắt Trung Quốc) và ga Hạ Long (thuộc tuyến đường sắt Kép – Hạ Long), đi qua 10 tỉnh, thành phố như Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Theo đơn vị tư vấn, dựa vào dự báo nhu cầu, khi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (với tốc độ thiết kế 350km/h) được đầu tư, để phát triển hai trục chính của ngành đường sắt, khối lượng dự kiến cho giai đoạn ngắn hạn của tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh là khoảng 16 đôi tàu/ngày, đêm cho tàu hành khách; 7,28 triệu tấn/năm cho hàng hóa và 23,2 triệu tấn/năm cho lượng hàng hóa quy đổi (bao gồm hành khách và hàng hóa).

Với tính chất của vận tải hàng hóa và hành khách có khối lượng lớn, cùng với tuyến vận tải liên vận quốc tế Việt – Trung, đơn vị tư vấn đề xuất quy hoạch tuyến đường sắt có chiều rộng 1.435 mm, sử dụng điện và khí. Tuyến đường sắt được thiết kế ban đầu là đường đơn trong ngắn hạn và có thể mở rộng thành đường đôi trong dài hạn.Trên tuyến đường sắt Đông Tây có tổng cộng 41 ga, trong đó có 5 ga chính bao gồm: Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân. Ga Lào Cai là nơi lập tàu cho hành khách và hàng hóa trên tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Ga Lào Cai cũng là điểm giao tiếp quốc tế với ga Hà Khẩu Bắc của đường sắt Trung Quốc.

Bài viết liên quan:   Dự Án Cao Tốc Bến Lức - Long Thành: Cập Nhật Mới Về Tiến Độ

Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa, có 13 ga trên tuyến hoạt động vận tải hỗn hợp, bao gồm các ga như Lào Cai, Sơn Hải, Bảo Hà, Yên Hợp, Yên Bái, Hạ Hòa, Phú Thọ mới, Việt Trì mới, Vĩnh Phúc, Phúc Yên, Đông Anh, Yên Thường, Lạc Đạo, Bình Giang, Hải Dương Nam, Hải Phòng Nam. Ngoài ra, có 1 ga phục vụ vận chuyển hành khách là Hạ Long và 7 ga phục vụ vận chuyển hàng hóa như Lập Thạch, Bình Xuyên, Thạch Lỗi, Nam Đình Vũ, Đình Vũ, Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn và Cái Lân.

Hàng hóa xuất khẩu qua Trung Quốc đều được kiểm tra kỹ lưỡng
Hàng hóa xuất khẩu qua Trung Quốc đều được kiểm tra kỹ lưỡng

Để cạnh tranh với đường cao tốc, tốc độ thiết kế ban đầu của tuyến đường sắt Đông Tây dự kiến là 160km/h, và có thể được nâng lên 200 km/h trong tương lai.

Về mức đầu tư, theo ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt, dự án hiện đang ở giai đoạn khái toán và chưa có kế hoạch cụ thể về nguồn vốn. Tuy nhiên, trong việc lập quy hoạch tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, ước tính chi phí khoảng 100.000 tỷ đồng (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) đã được đưa ra từ đơn vị tư vấn trước đó.Trong việc giải thích lý do áp dụng công nghệ điện khí hóa cho tuyến đường sắt này, ông Đặng Anh Hào, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải (đại diện của liên danh tư vấn) đã cho biết rằng hiện nay, hầu hết các tuyến đường sắt ở Việt Nam đều sử dụng sức kéo từ động cơ diesel. Tuy nhiên, việc sử dụng diesel được xem là gây ra khí thải độc hại vào môi trường, trong khi đầu máy điện có thể tạo ra công suất kéo lớn hơn so với đầu máy diesel có cùng trọng lượng, đồng thời giúp tàu tăng tốc độ trong thời gian ngắn hơn.

Hiện nay, các tuyến đường sắt tại Trung Quốc đều sử dụng công nghệ điện khí hóa xoay chiều một pha 25 kV, tần số công nghiệp 50 Hz. Việc sử dụng đầu kéo điện khí hóa giúp tương thích với hệ thống đường sắt của Trung Quốc, đồng thời kết nối với tuyến Côn Minh – Hà Khẩu Bắc. Theo ông Hào, các tuyến đường sắt trên thế giới, bao gồm cả đường sắt tốc độ cao, đều sử dụng công nghệ điện khí hóa.

Bài viết liên quan:   Người Đàn Ông Thoát Chết Khi Bị Cuốn Vào Gầm Xe Container

Về việc áp dụng khổ ray 1.435 mm, theo đại diện tư vấn, vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt Lào Cai – Hải Phòng đã giảm liên tục và chỉ đạt khoảng 40 – 60% năng lực trước đây, gặp khó khăn trong việc kết nối với tàu liên vận quốc tế. Nguyên nhân chính là do khổ đường sắt của Việt Nam và Trung Quốc không đồng nhất. Trung Quốc hạn chế sử dụng khổ 1000mm. Do đó, để khắc phục nhược điểm này, tuyến đường sắt của Việt Nam cũng cần phải thay đổi.

Đáng chú ý, để cạnh tranh với đường bộ cao tốc, liên danh tư vấn đề xuất vận tốc thiết kế ban đầu của tuyến đường sắt Đông Tây là 160km/h. Trong tương lai, có thể nâng tốc độ lên 200 km/h.Trong kế hoạch phát triển hệ thống đường sắt tốc độ cao Đông – Tây, dự án liên doanh đề xuất xây dựng một tuyến mới với tổng chiều dài hơn 441 km. Ngoài ra, tuyến đường sắt hiện tại từ Lào Cai – Hà Nội đến Hải Phòng với khổ 1000mm được đề xuất nâng cấp để vận chuyển hàng hóa truyền thống và tổ chức vận tải chuyên chở hàng hóa theo mô hình tuyến chuyên hàng.

Theo ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt, dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Đông – Tây đang trong quá trình lập kế hoạch. Liên danh tư vấn trong nước đang hoàn thiện báo cáo quy hoạch giữa kỳ với sự hỗ trợ của Công ty HH Tập đoàn Viện thiết kế khảo sát số 5 đường sắt Trung Quốc. Dự kiến sau đó sẽ tiếp tục thu thập số liệu bổ sung và chỉnh sửa để hoàn thiện báo cáo cuối kỳ, sau đó trình Hội đồng thẩm định, các bộ, ngành chuyên gia để phê duyệt.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Đông – Tây đi qua 10 tỉnh, thành phố, đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển giao thông của Việt Nam và khu vực. Nếu được đầu tư xây dựng, tuyến đường này sẽ thu hút lượng lớn hàng hóa và hành khách, đồng thời mở ra cơ hội cho giao thương quốc tế thông qua các cảng biển lớn như Hải Phòng, Quảng Ninh và kết nối vận tải đường sắt, đường bộ tại cửa khẩu Lào Cai.